.

Die Formel 1 DLM Profi Serie und die Formel 1 DLM Rookie Serie sind offizielle Serien des Bereiches RFactor Formel Serien und somit Teil der Sportlichen Direktion des eingetragenen Verein Deutsche Liga Meisterschaft – DLM Racing e.V.

Verantwortliche Veranstalter der Meisterschaften dieser Serie ist der Vorstandsvorsitzende [Michael Merkers] in Zusammenarbeit mit den Sportliche Direktoren [Dennis Schmidt und Stefan Wilke] sowie dem Serienligaleitern dieser Saison [Michael Merkers für die Formel 1 DLM Profi Serie sowie Michael Wiedemann und Emanuele Blanco für die Formel 1 DLM Rookie Serie].

Der sportliche Ablauf dieser Saison der Formel 1 DLM Porfi Serie sowie ihrer Nachwuchsserie Formel 1 Rookie Serie wird geleitet durch die Serienligaleitung (SL) in Zusammenarbeit mit der Fahrersprecherschaft (FSS) und der Rennleitung (RL).

Die Fahrersprecherschaft (FSS) ist gemeinsam mit dem Serienleiter zuständig für die Reglementgebung und -Entwicklung, ihre Durchführung sowie ihre Kontrollierung und der Fahrerbetreuung. Die Fahrersprecherschaft (FSS) setzt sich aus Fahrersprechern zusammen, welche von den Fahrern aus dem Fahrerlager aus ihren eigenen Reihen gewählt oder vom Serienleiter ernannt werden. Für Änderungsbeschlüsse benötigt die Fahrersprecherschaft die Zustimmung der Serienleitung. Zudem ist der zuständige Bereichsleiter über gröbere Änderungsabsichten zu informieren.

Die Rennleitung (RL) ist gemeinsam mit dem Serienleiter zuständig für die kommissarische Rennvorbereitung, der Definierung der fahrerischen Grauzonen und der Festsetzung ihrer Folgen (Strafenkatalog) sowie der Sichtung gemeldeter strittiger Rennszenen und der gegebenenfalls erforderlichen Strafenvergabe (Replayrennauswertung). Die Rennleitung (RL) setzt sich aus Rennleitern zusammen, welche von den Fahrern aus dem Fahrerlager aus ihren eigenen Reihen gewählt oder vom Serienleiter ernannt werden.

- Die Teilnahme in der Deutschen Liga Meisterschaft ist absolut kostenlos. Es fallen keine Mitgliedsbeiträge oder sonstige Kosten für die Aufnahme an.

- Eine Teilnahme an weiteren Formel 1 Ligen ist untersagt. Eine Ausnahme bilden die Partnerligen.

- Für Bewerber, die bereits Stammfahrer in der Formel 1 DLM gewesen sind, diese jedoch verlassen haben, greift aus Absicherungsgründen eine gesonderte Rückkehrerregelung.

- In der Formel 1 DLM 2010 kämpfen 12 Teams mit je zwei Stammfahrern (Profi Serie) in den 19 Saisonrennen (siehe Rennkalender) auf einem 100 MBit Gameserver gegeneinander um die "Deutsche Liga Meisterschaft". Belohnt wird der Gewinn des begehrten Titels „Deutscher Liga Meister“ mit einer offiziellen Formel 1 DLM Meisterschaftstrophäe.

- Jedes Team hat die Möglichkeit sich durch je zwei Ersatzfahrer zu verstärken. Die Ersatzfahrer eines jeden Teams bereiten sich zusammen mit den Stammfahrern auf die Rennen vor und treten am selben Rennwochenende für ihr Team gegen andere Ersatzfahrer in der Rookie Serie an. Diese Ersatzfahrer dürfen, sofern ein Stammfahrer ihres Teams nicht teilnehmen kann, selbigen ersetzen.

- Zudem darf jedes Team für die teaminterne Organisation, die Entwicklung von Strategien und die Betreuung während der Rennen außerdem einen Renningenieur einstellen. Renningenieure sind selbstverständlich nicht berechtigt während den Rennwochenenden an den Start zu gehen. Wenn nicht anders möglich, kann auch ein Stamm- oder Ersatzfahrer die Rolle des Renningenieurs einnehmen und die entsprechenden Aufgaben erfüllen.

- In der Formel 1 DLM Saison 2010 wird die hauseigene Formel 1 DLM 2010 Mod verwendet, welche jedem öffentlich zugänglich ist.

- Diese Mod beinhaltet vorerst die Chassis der Formel 1 Saison 2009 in Kombination mit Wintertestlackierungen und der Performance und Physik zur Saison 2010.

- Die Performance der Profi-Fahrzeuge ist in drei Gruppen nach folgendem Schame aufgeteilt:

Gruppe I
01. Scuderia Ferrari
02. Red Bull Racing - Renault + 0.150
03. Mercedes GP + 0.300

Gruppe II
04. McLaren - Mercedes + 0.400
05. Renault F1 + 0.500
06. Force India - Mercedes + 0.600
07. Sauber Motorsport - Ferrari + 0.700
08. Williams - Cosworth + 0.800
09. Scuderia Toro Rosso - Ferrari + 0.900

Gruppe III
10. Virgin - Cosworth + 1.000
11. Lotus - Cosworth + 1.000
12. Hispania Racing Team - Cosworth + 1.000



Bei den Fahrzeugen der Ersatzfahrer (Rookies) sowie dem Testcar für teamlose Rookies gibt es eine einheitliche Performance für die Chancengleichheit in der Rookie Serie.

- Jede Saison der Formel 1 DLM beginnt mit einer mehrwöchigen Testphase auf den anerkannten Teststrecken der Formel 1 DLM, an denen auch (noch nicht bestätigte) Ersatzfahrer teilnehmen dürfen. Ziel dieser Testphase ist es, allen Teilnehmern an der Saison 2010 eine möglichst gute Saisonvorbereitung zu gewährleisten.

- Anschließend beginnt die eigentliche Saison mit den Rennwochenenden, zwischen denen offizielle Testtage veranstaltet werden. Wann und auf welchen Strecken diese Testtage stattfinden, wird unter „Testtage“ im Forum bekanntgegeben.

- Die Cockpits für die Saison 2010 werden in der Profiserie bei einer Teamwahl gemäß einer bestimmten Reihenfolge verteilt. Die Reihenfolge ergibt sich aus den gemeinsamen FI-Punkten einer Paarung. Genauere Informationen sind dem Anhang zu entnehmen.

- In der Formel 1 DLM Rookie Serie gibt es eine freie Cockpitwahl, da alle Fahrzeuge gleich stark sind.

- Insgesamt gibt es zwei unterschiedliche Lizenzen:

Stammfahrerlizenz = höchste Lizenz = Inhaber dieser Lizenz dürfen Stammcockpits besetzen und alle Saisonrennen der Formel 1 DLM Profi Serie bestreiten. Wer jedoch ein Stammfahrercockpit in der Formel 1 DLM Profi Serie inne hat, darf nicht zusätzlich noch in der Rookie Serie an den Start gehen.

Ersatzlizenz = Inhaber dieser Lizenz dürfen an allen Saisonrennen der Formel 1 DLM Rookie Serie teilnehmen und sofern nötig einen Stammfahrer ihres Teams in der Formel 1 DLM Pro ersetzen, wenn dieser ausfällt.

Alle Inhaber eines Stammfahrercockpits für die Saison 2010, erhalten automatisch die Stammfahrerlizenz. Alle anderen Fahrer welche bereits in der vergangenen Saison Teil der Formel 1 DLM Serien waren, erhalten automatisch die Ersatzfahrerlizenz.

- Alle Neueinsteiger werden zunächst mit der Ersatzfahrerlizenz in die Rookie Serie aufgenommen und steigen ins Testcar. Sie gehen, solange sie teamsuchend sind, mit dem Testcar in der Rookie Serie an den Start. Neueinsteiger haben jedoch ohne vorherigem Renneinsatz in der Rookie Serie keinerlei Startberechtigung in der Profi Serie.

- Ein Team hat zwei Rookie Cockpits zu besetzen. Verzichtet ein Team darauf, zwei Ersatzfahrer zu verpflichten, so hat diese Entscheidung keinerlei Auswirkung auf die Verfügbarkeit dieser Cockpits in der Rookie Serie.

- Allen Stammfahrern ist es strikt untersagt als Stammfahrer in ein anderes Team zu wechseln.

- Sollte ein Stammfahrer seine Karriere als aktiver Fahrer während der Saison beenden, oder sich selbst aus besonderen Gründen freiwillig zu einem Ersatzfahrer zurückstufen lassen, so steigt ein anderer, als Ersatzfahrer engagierter Fahrer des Teams in dieses Stammcockpit auf.

Besitzt dieses Team keinen Fahrer, der diese Position auffüllen kann, so bleibt diese solange frei, bis entsprechender Ersatz gefunden wird.
Verweigert ein Team die Anstellung eines Ersatzes, oder schafft ein Team es nicht innerhalb von vier Wochen Ersatz zu finden, so kann eine Zuweisung durch die Ligaleitung erfolgen.

- Nach einer Abstufung vom Stammfahrer zum Ersatzfahrer ist während der laufenden Formel 1 DLM Saison 2010 keine Wiederhochstufung zum Stammfahrer mehr möglich. Stuft sich ein Stammfahrer also selbst zu einem Ersatzfahrer ab, so bleibt er bis zum Saisonende auf dieser Position.

Wechselt dieser (vom Stammfahrer zum Ersatzfahrer abgestufte) Fahrer also das Team, so kann er auch im neuen Team bis zum Ende der laufenden Saison nur den Posten des Ersatzfahrers übernehmen.

- Bei häufigerer Nichtteilnahme und längerer Inaktivität kann ein Stammfahrer von der Ligaleitung zum Ersatzfahrer zwangszurückgestuft werden.
Fehlt ein Stammfahrer unentschuldigt an 4 aufeinanderfolgenden Saisonrennen, oder entschuldigt an 6 aufeinander folgenden Saisonrennen, verliert er seinen Stammplatz und fällt automatisch auf den Ersatzfahrerposten zurück.

Auf diese Weise verliert ein länger abwesender Stammfahrer den Anspruch auf sein Stammcockpit und den Anspruch auf das permanente Startrecht in der Profiserie. Kommt es zu einer Zwangsrückstufung, übernimmt (wie bei einer normalen Herabstufung oder einem Rücktritt auch) ein anderer Fahrer des Teams, welcher sich noch nicht hat herabstufen lassen, den Stammplatz.

- Diese Regelung findet auch in der Rookie-Serie Geltung, allerdings steigt dort der jeweils bestplatzierte Testcar-Fahrer auf.

- In der Rookie-Serie sind Teamwechsel nur eingeschränkt möglich. So können Ersatzfahrer nur einmal das Team wechseln. Dies gilt sowohl für das Team, für welches man als Ersatzfahrer angestellt ist, als auch für das Team, für das man in der Rookie Serie fährt. - Bei einem Rookie-Teamwechsel oder der Einstellung eines Rookie-Fahrers als Ersatzfahrer muss die Ligaleitung informiert werden. Dies geschieht über YIM. Alle anderen Formen werden nicht anerkannt und somit sind nicht angekündigte Wechsel ungültig.

Fährt ein Fahrer trotzdem für ein anderes Team, als das, in dem er eingetragen ist, so werden ihm die mit dem falschen Team eingefahrenen Punkte aberkannt.

Sperrfrist nach einem Teamwechsel

- Direkt nach einem Teamwechsel gilt eine Sperrfrist von 1 Profi-Saisonrennen. Das bedeutet, dass der Ersatzfahrer seinem neuen Team im ersten, direkt auf seinen Wechsel folgenden Saisonrennen der Profi Serie, nicht als Ersatz zur Verfügung steht.

Zum Ersatzfahrer herabgestufte Stammfahrer
- Zum Ersatzfahrer herabgestufte Stammfahrer dürfen nur noch an maximal 5 Rennen in der Profi Saison teilnehmen. Nach diesen 5 Renneinsätzen stehen sie keinem Team mehr als Ersatz bei einem Profirennen zur Verfügung und können in der laufenden Profisaison nicht mehr teilnehmen. Wenn ein zum Ersatzfahrer herabgestufter Stammfahrer das Team wechselt

- Wenn ein zum Ersatzfahrer herabgestufter Stammfahrer das Team wechselt darf der Betroffene nur noch so viele Profi-Saisonrennen fahren, wie ihm nach seiner Herabstufung gemäß der oben genannten Regel übrig geblieben sind, sofern er nach seiner Herabstufung für sein altes Team nochmal in der Profi Serie angetreten ist. Zu dieser Begrenzung kommt noch eine Sperrfrist von 1 Profi-Saisonrennen.

- Es besteht die Möglichkeit, dass sich zwei Teams in Form einer teamübergeifenden Zusammenarbeit gegenseitig unterstützen. So können zwei zusammenarbeitende Teams sich gegenseitig durch das Verleihen ihrer Ersatzfahrer in Notfallsituationen aushelfen

- Es kann sich jedoch nur ein „stärkeres Team“ (Wahlpositionen 1-7) mit einem „schwächeren Team“ (Wahlpositionen 8-13) zusammen tun. Jedes Team kann nur eine einzige teamübergreifende Zusammenarbeit eingehen. Teamübergreifende Zusammenarbeit wird bei Einverständnis aller betreffenden Stammfahrer nach Bekanntgabe im Forum gültig und kann jederzeit mit Zustimmung aller involvierten Stammfahrer oder deren Vertreter beendet werden

.

Schwierigkeitsgrad



Alle nicht aufgeführten Fahrhilfen stehen nicht zur Verfügung.

- Während der Einführungsrunde, Safety Car Phasen und gelben Flaggen darf nicht überholt werden.
- Das Begehen eines Frühstarts ist verboten.
- Die vorgeschriebene Boxengeschwindigkeit ist einzuhalten.
- Fahrzeuge die sich in einer Überrundungsaktion befinden, dürfen sich gegenseitig nicht behindern.
- Es dürfen keine Fahrzeuge behindert oder gar abgedrängt werden.
- Das vorsätzliche Herbeiführen von Unfällen ist verboten.
- Auslaufzonen dürfen nicht zum Zwecke eines Vorteils missbraucht werden.
- Das Nachtanken während dem Rennen ist verboten.
- Die Linie am Ende der Boxenausfahrt darf nicht überfahren werden.
- Das Verlassen der Strecke ist - wenn nicht für das jeweilige Rennwochenende anders geregelt - nur mit 2 Rädern erlaubt. Die Strecke definiert sich wie folgt: Alle Curbs sowie die Asphaltfläche (die eigentliche Strecke) zwischen den zwei weißen Linien der Streckenbegrenzung bilden die Strecke.
- Das Durchführen einer Stallorder (auf den folgenden Teamkollegen warten, den Teamkollegen aufholen, aufschließen und überholen zu lassen, obwohl man schneller fahren könnte) ist strikt verboten.
- Den vom Spiel ausgesprochenen „Befehlen“ ist stets Folge zu leisten.
- Eine Manipulation durch sog. Cheaten ist strikt verboten.

Die Nutzung des Quickchats ist während Testtagen und Freien Trainings in vollem Umfang erlaubt.

Während der Qualifikation ist die Nutzung des Quickchats strikt verboten. Im Verlaufe eines Saisonrennens ist die Nutzung des Quickchats in Maßen erlaubt. Gelegentliche Anwendung zwecks einer Entschuldigung o.ä. ist gestattet, jegliche Nutzung die darüber hinausgeht ist untersagt.

Die Nutzung des gewöhnlichen Chats ist in Testtagen und Freien Trainings in vollem Umfang erlaubt. In der Qualifikation gilt absolutes Chatverbot, bis dieses von der Rennleitung aufgehoben wird.

Im Rennen ist der Chat direkt nach dem Start verboten. Ausnahmen sind nur der Rennleitung erlaubt. Das Chatverbot gilt ebenfalls bei Rennabbruch und Neustart.

.

- Auch in der Saison 2010 besteht die Pflicht für alle Stammfahrer sich vor jedem Rennwochenende für selbiges an- oder abzumelden.

Diese Meldungen sind (nur über das Anmeldeformular) bis zum ersten Tag des Rennwochenendes (Freitag) bis 14:30 Uhr zu tätigen.

- Reicht ein Stammfahrer keine Anmeldung ein, gilt er als abgemeldet und nicht startberechtigt. Ersatzfahrer sollten ihre Einsatzbereitschaft mit einer Rennanmeldung bekunden, um einspringen zu dürfen wenn sich ein Stammfahrer des Teams abmeldet oder vergisst sich anzumelden.

- Stellvertretend kann auch der Renningenieur die anfallenden Rennanmeldungen und Rennabmeldungen für sein Team und seine Fahrer tätigen.

- Fällt in einem Team ein Stammfahrer aus und können beide Ersatzfahrer ebenfalls nicht antreten, so darf der beste verfügbare Rookie diesen Stammfahrer ersetzen.

Die weiteren Voraussetzungen für einen Einsatz teamexterner Ersatzfahrer sind dem Anhang zu entnehmen.

- Der zeitliche Ablaufplan für die Rennwochenenden der Profi und der Rookie Serie ist unter Termine auf der Homepage zu entnehmen.

Eine Woche vor jedem Saisonrennen werden in einem Erinnerungsbeitrag letzte wichtige Informationen im Forum bekannt gegeben.

In besonderen Einzelfällen kann es zu abweichenden Uhrzeiten im Ablauf kommen.
In diesen Fällen wird die Abweichung jedoch ebenfalls früh genug im entsprechenden Forumbeitrag veröffentlicht.

- Das Rennwochenende beginnt am Freitag mit zwei testtagähnlichen Trainingssitzungen zu je 45 Minuten. Zwischen den beiden Sessions gibt es 30 Minuten Pause.

An diesen beiden freien Trainings nehmen nicht nur die Stammfahrer, sondern auch Rookies teil.

- Das Qualifikationstraining besteht aus mindestens einem bis maximal drei Teilen zu je 20, 15 und 10 Minuten. In diesen Teilsessions haben die Fahrer beliebig viele Runden zur Verfügung.

Nach Ablauf einer Qualifikationssession kommen nur die schnellsten Teilnehmer in die nächste Teilsession, die anderen Teilnehmer sind ausgeschieden. Für die Ausgeschiedenen ist die Endposition der Teilsession gleichzeitig die Startposition.

So geht es in den ersten beiden Teilsessions darum die nächste Teilsession zu erreichen. In der zehnminütigen Abschlussteilsession wird dann um die Poleposition gefahren. Die Anzahl der Qualifikationsteilsessions, sowie die Anzahl der Ausscheidenden richten sich nach der Teilnehmeranzahl:



Die Parc-Fermé-Regel findet 2010 keine Geltung, so dass jegliche Änderungen an der Fahrzeugabstimmung nach der Qualifikation zulässig sind.

Zur Teilnahme an einem Saisonrennen in der Formel 1 DLM sind ausschließlich Fahrer zugelassen, die sich für das Rennwochenende angemeldet haben.

In der Saison 2010 gilt ein Fahrer als qualifiziert, sobald er an der Qualifikation teilgenommen hat und somit in die Wertung aufgenommen worden ist.

Ausgenommen sind Fahrer, die auf Grund von regelmäßigen Terminen (Beruf, Schule, Vereine, etc.) oder Ausnahmeterminen von der Teilnahme an der Qualifikation verhindert sind. Alle Fahrer, welche an der Qualifikation nicht teilnehmen, gehen im Anschluss an die qualifizierten Fahrer in der Reihenfolge der aktuellen Fahrerwertung ins Rennen. Bei Punktegleichstand entscheidet das letzte Rennergebnis.

- Nach Ablauf des Countdowns muss jeder Fahrer für den Start der Formationsrunde an seiner Position in der Startaufstellung stehen. Während der Formationsrunde gilt strengstes Überholverbot. Bei einem Unfall besteht aber die Möglichkeit der Verwendung der "ESC"-Taste, um so mit einem reparierten Fahrzeug ohne Formationsrunde aus der Box an den Start gehen zu können.

- Während der Formationsrunde, sollten keine zu großen Lücken zum Vordermann entstehen.

- Nach der Formationsrunde, sobald alle Fahrer wieder an ihren Positionen stehen, beginnt das normale Startprozedere aus dem stehenden Start mit Ampelzeichen.

- Der Ligaleiter oder sein Vertreter hat zu bestimmen wann ein Rennen abgebrochen werden muss.

- Sollte ein Rennen nach weniger als 25% der Renndistanz (z.B.: bei einem Massenstartunfall oder einem Serverabsturz) abgebrochen werden, wird direkt neu gestartet.

- Wird nach gefahrenen 25% der Renndistanz abgebrochen kann das Rennen an einem anderen Tag wiederholt werden. Es wird eine Entscheidung durch die Rennleitung innerhalb von 10min nach Abbruch verkündet. Es ist aus Gründen des knappen Rennkalenders auch möglich, ein Rennen in diesem Fall zu auf einen anderen Termin zu verschieben oder ersatzlos zu streichen.

- Wird erst nach 50% der Renndistanz abgebrochen wird das Rennen gewertet. Die Reihenfolge am Ende der Runde vor dem Abbruch gilt dann als Rennergebnis. In diesem Fall wird die Hälfte der Punkte verteilt.

-Wird erst nach 75% der Renndistanz abgebrochen, wird das Rennen mit voller Punktzahl gewertet.

- Ein Rennen ist erst beendet, wenn auch das letzte fahrende Fahrzeug die Ziellinie überfahren hat. In Rücksicht auf sich auf der Strecke befindlichen Fahrer, muss auf das Chatten solange verzichtet werden, bis alle Fahrer ihr Rennen beendet haben.

- Bis die Rennleitung die Auswertung des Rennens abgeschlossen hat und gegebenenfalls Strafen ausgesprochen hat, wird das Rennergebnis zunächst als inoffizielles Ergebnis veröffentlicht.

In der Rennauswertung werden nur Szenen und Situationen untersucht und gegebenenfalls mit Strafen geahndet, die von Fahrern mittels Anzeigeformular gemeldet wurden. Regelwidriges und unfaires Fahrverhalten sollte von betroffenen oder benachteiligten Rennteilnehmern via Formular an die Rennleitung unter Angabe der Replayszene und Beteiligten gemeldet werden.

Dies kann auch anonym geschehen. Sich selbst anzuzeigen, wird bei der Beurteilung der Situation positiv angerechnet und kann zu einer milderen Strafe führen.

Positionen außerhalb der ersten Zehn sowie Ausfälle außerhalb der letzten 10% der Renndistanz und Disqualifikationen werden nicht mit Meisterschaftspunkten belohnt.

Reglement gültig ab 01. August 2010
Serienleiter der Formel 1 DLM Profi Serie = Michael Merkers
Fahrersprecher der Formel 1 DLM Profi Serie = Emanuele Blanco, Stefan Travaglio, Marvin Lipka, Daniel Bräuer

Serienleiter der Formel 1 DLM Rookie Serie = Emanuele Blanco und Michael Wiedemann

Das Reglement könnt ihr hier auch in Form einer PDF Datei einsehen und herunterladen :
ftp://a:1@87.118.124.179/Serien/F1_DLM/ReglementF12010.pdf